די גיכקייַט קייט פון די מאַשין פאָר מאָטאָר איז אָפט לעפיערעך ברייט, אָבער לעצטנס איך געקומען אין קאָנטאַקט מיט אַ ינזשעניעריע פאָרמיטל פּרויעקט און פּעלץ אַז דער קונה ס באדערפענישן זענען זייער פאדערן.עס איז נישט באַקוועם צו זאָגן די ספּעציפיש דאַטן דאָ.אין אַלגעמיין, די רייטאַד מאַכט איז עטלעכע הונדערט קילאוואט, די רייטאַד גיכקייַט איז n (N), און די מאַקסימום גיכקייַט n (מאַקס) פון קעסיידערדיק מאַכט איז וועגן 3.6 מאל אַז פון n (N);דער מאָטאָר איז נישט אַססעססעד אין די העכסטן גיכקייַט.מאַכט, וואָס איז נישט דיסקאַסט אין דעם אַרטיקל.
די געוויינטלעך וועג איז צו פאַרגרעסערן די רייטאַד גיכקייַט אַפּראָופּרייטלי, אַזוי אַז די קייט פון קעסיידערדיק מאַכט גיכקייַט ווערט קלענערער.די כיסאָרן איז אַז די וואָולטידזש אין דער אָריגינעל רייטאַד גיכקייַט פונט דיקריסאַז און די קראַנט ווערט גרעסער;אָבער, קאַנסידערינג אַז די קראַנט פון די פאָרמיטל איז העכער ביי נידעריק גיכקייַט און הויך טאָרק, עס איז בכלל פּאַסיק צו יבעררוק די רייטאַד גיכקייַט פונט ווי דאָס.אָבער, עס קען זיין אַז די מאָטאָר אינדוסטריע איז צו קאָמפּליצירט.דער קונה ריקווייערז אַז די קראַנט זאָל זיין בייסיקלי אַנטשיינדזשד איבער די קעסיידערדיק מאַכט קייט, אַזוי מיר האָבן צו באַטראַכטן אנדערע מעטהאָדס.
דער ערשטער זאַך וואָס קומט צו מיינונג איז אַז זינט די רעזולטאַט מאַכט קען נישט דערגרייכן די רייטאַד מאַכט נאָך יקסיד די מאַקסימום גיכקייַט פונט n (מאַקס) פון קעסיידערדיק מאַכט, מיר רעדוצירן די רייטאַד מאַכט אַפּראָופּרייטלי, און n (מאַקס) וועט פאַרגרעסערן (עס פילז) אַ ביסל ווי אַ NBA סופּערסטאַר "קענען נישט שלאָגן נאָר פאַרבינדן", אָדער זינט איר דורכפאַל די יגזאַם מיט 58 פונקטן, און שטעלן די פּאַסינג שורה צו 50 פונקטן), דאָס איז צו פאַרגרעסערן די מאָטאָר קאַפּאַציטעט צו פֿאַרבעסערן די ספּידינג פיייקייט.פֿאַר בייַשפּיל, אויב מיר פּלאַן אַ 100 קוו מאָטאָר, און דעמאָלט צייכן די רייטאַד מאַכט ווי 50 קוו, וועט נישט די קעסיידערדיק מאַכט קייט זיין זייער ימפּרוווד?אויב 100kW קענען יקסיד די גיכקייַט דורך 2 מאל, עס איז קיין פּראָבלעם צו יקסיד די גיכקייַט מיט בייַ מינדסטער 3 מאל ביי 50kW.
פון קורס, דעם געדאַנק קענען בלויז בלייַבן אין די טראכטן בינע.אַלעמען ווייסט אַז דער באַנד פון מאָטאָרס געניצט אין וועהיקלעס איז שטרענג לימיטעד, און עס איז כּמעט קיין פּלאַץ פֿאַר הויך מאַכט, און קאָס קאָנטראָל איז אויך זייער וויכטיק.אַזוי דעם אופֿן נאָך קענען נישט סאָלווע די פאַקטיש פּראָבלעם.
לאמיר ערנסט באטראכטן וואס דאס באדייטונג פונט מיינט.אין n (מאַקס), די מאַקסימום מאַכט איז די רייטאַד מאַכט, דאָס איז, די מאַקסימום טאָרק קייפל ק (ט) = 1.0;אויב ק (ט)> 1.0 אין אַ זיכער גיכקייַט פונט, עס מיטל אַז עס האט קעסיידערדיק מאַכט יקספּאַנשאַן פיייקייט.איז עס אמת אַז די גרעסערע ק (ט) איז, די שטארקער די גיכקייַט יקספּאַנשאַן פיייקייט איז?ווי לאַנג ווי די ק (ה) אין פונט n (ען) פון די רייטאַד גיכקייַט איז דיזיינד גרויס גענוג, קענען די קעסיידערדיק מאַכט גיכקייַט רעגולירן קייט פון 3.6 מאל זיין צופֿרידן?
ווען די וואָולטידזש איז באשלאסן, אויב די ליקאַדזש רעאַקטאַנסע בלייבט אַנטשיינדזשד, די מאַקסימום טאָרק איז פאַרקערט פּראַפּאָרשאַנאַל צו די גיכקייַט, און די מאַקסימום טאָרק דיקריסאַז ווען די גיכקייַט ינקריסיז;אין פאַקט, די ליקאַדזש רעאַקטאַנס אויך ענדערונגען מיט די גיכקייַט, וואָס וועט זיין דיסקאַסט שפּעטער.
די רייטאַד מאַכט (טאָרק) פון די מאָטאָר איז ענג שייַכות צו פאַרשידן סיבות אַזאַ ווי די ינסאַליישאַן מדרגה און היץ דיסיפּיישאַן טנאָים.אין אַלגעמיין, די מאַקסימום טאָרק איז 2 ~ 2.5 מאל די רייטאַד טאָרק, דאָס איז, ק (ט) ≈ 2 ~ 2.5.ווען די מאָטאָר קאַפּאַציטעט ינקריסיז, ק (ט) טענדז צו פאַרמינערן.ווען די קעסיידערדיק מאַכט איז מיינטיינד בייַ די גיכקייַט n(N)~n(מאַקס), לויט צו T=9550*P/n, די שייכות צווישן די רייטאַד טאָרק און די גיכקייַט איז אויך פאַרקערט פּראַפּאָרשאַנאַל.אַזוי, אויב (טאָן אַז דאָס איז די סובדזשונקטיווע שטימונג) די ליקאַדזש רעאַקטאַנס טוט נישט טוישן מיט די גיכקייַט, די מאַקסימום טאָרק קייפל ק (ט) בלייבט אַנטשיינדזשד.
אין פאַקט, מיר אַלע וויסן אַז רעאַקטאַנס איז גלייַך צו די פּראָדוקט פון ינדאַקטאַנס און ווינקלדיק גיכקייַט.נאָך די מאָטאָר איז געענדיקט, די ינדאַקטאַנס (ליקאַדזש ינדאַקטאַנס) איז כּמעט אַנטשיינדזשד;די מאָטאָר גיכקייַט ינקריסיז, און די ליקאַדזש רעאַקטאַנס פון די סטאַטאָר און ראָוטער ינקריסיז פּראַפּאָרשנאַלי, אַזוי די גיכקייַט אין וואָס די מאַקסימום טאָרק דיקריסאַז איז פאַסטער ווי די רייטאַד טאָרק.ביז n(מאַקס), ק(ט)=1.0.
אַזוי פיל איז דיסקאַסט אויבן, נאָר צו דערקלערן אַז ווען די וואָולטידזש איז קעסיידערדיק, דער פּראָצעס פון ינקריסינג די גיכקייַט איז דער פּראָצעס פון קט ביסלעכווייַז דיקריסינג.אויב איר ווילן צו פאַרגרעסערן די קעסיידערדיק מאַכט גיכקייַט קייט, איר דאַרפֿן צו פאַרגרעסערן ק (ט) מיט די רייטאַד גיכקייַט.דער ביישפּיל n (מאַקס) / n (ען) = 3.6 אין דעם אַרטיקל טוט נישט מיינען אַז ק (ט) = 3.6 איז גענוג אין די רייטאַד גיכקייַט.ווייַל די ווינט רייַבונג אָנווער און אייַזן האַרץ אָנווער זענען גרעסער ביי הויך ספּידז, ק (ט) ≥ 3.7 איז פארלאנגט.
די מאַקסימום טאָרק איז בעערעך פאַרקערט פּראַפּאָרשאַנאַל צו די סאַכאַקל פון די סטאַטאָר און ראָוטער ליקאַדזש רעאַקטאַנס, דאָס איז
1. רידוסינג די נומער פון קאָנדוקטאָרס אין סעריע פֿאַר יעדער פאַסע פון די סטאַטאָר אָדער די לענג פון די אייַזן האַרץ איז באטייטיק עפעקטיוו פֿאַר די ליקאַדזש רעאַקטאַנס פון די סטאַטאָר און ראָוטער, און זאָל זיין בילכערקייַט;
2. פאַרגרעסערן די נומער פון סטאַטאָר סלאָץ און רעדוצירן די ספּעציפיש ליקאַדזש פּערמיאַנס פון די סטאַטאָר סלאָץ (ענדז, האַרמאָניקס), וואָס איז עפעקטיוו פֿאַר די סטאַטאָר ליקאַדזש רעאַקטאַנס, אָבער ינוואַלווז פילע מאַנופאַקטורינג פּראַסעסאַז און קען ווירקן אנדערע פּערפאָרמאַנסיז, אַזוי עס איז רעקאַמענדיד. פארזיכטיק;
3. פֿאַר רובֿ שטייַג-טיפּ ראָוטערז געניצט, ינקריסינג די נומער פון ראָוטער סלאָץ און רידוסינג די ספּעציפיש ליקאַדזש פּערמיאַנס פון די ראָוטער (ספּעציעל די ספּעציפיש ליקאַדזש פּערמיאַנס פון די ראָוטער סלאָץ) איז עפעקטיוו פֿאַר די ראָוטער ליקאַדזש רעאַקטאַנס און קענען זיין גאָר יוטאַלייזד.
פֿאַר די ספּעציפיש כעזשבן פאָרמולע, ביטע אָפּשיקן צו די לערנבוך "מאָטאָר פּלאַן", וואָס וועט נישט זיין ריפּיטיד דאָ.
מיטל און הויך-מאַכט מאָטאָרס יוזשאַוואַלי האָבן ווייניקערע טורנס, און קליין אַדזשאַסטמאַנץ האָבן אַ גרויס פּראַל אויף פאָרשטעלונג, אַזוי פיין-טונינג פון די ראָוטער זייַט איז מער פיזאַבאַל.אויף די אנדערע האַנט, אין סדר צו רעדוצירן די השפּעה פון אָפטקייַט פאַרגרעסערן אויף האַרץ אָנווער, טינער הויך-מיינונג סיליציום שטאָל שיץ זענען יוזשאַוואַלי געניצט.
לויט די אויבן געדאַנק פּלאַן סכעמע, די קאַלקיאַלייטיד ווערט האט ריטשט די קונה ס טעכניש רעקווירעמענץ.
פּס: אנטשולדיגט פֿאַר דער באַאַמטער חשבון וואָטערמאַרק קאַווערינג עטלעכע אותיות אין די פאָרמולע.צומ גליק, די פאָרמולאַס זענען גרינג צו געפֿינען אין "עלעקטריקאַל אינזשעניריע" און "מאָטאָר פּלאַן", איך האָפֿן עס וועט נישט ווירקן דיין לייענען.
פּאָסטן צייט: מערץ 13-2023